ゴルフ7で比較するとハイラインの方がコンフォートラインよりも良いです。やはりリアサスの違い、リアの動きの違いは大きいです。我が家にゴルフ7がやってくることはありえません、残念ながら。期待した神はいませんでした・・・。 外車っぽさを求めるならちょっと物足りないかもしれない。けど、さりげなく主張を求める隠れオシャレ派にはタマラナイはず。, ベンツCクラス試乗記!やっぱスゲぇ、さすがベンツだわ‥!優雅でスポーティなクルマを探している人にオススメしたい, VW新型ティグアンの実燃費がこんなに良いだと?!他車種と比較検討している人は要チェックや, アウディQ2の日本発売や価格は?【国産SUV真っ青のオシャレコンパクトSUVだ!】, ジープ ラングラーが新型に!日本発売日や価格はどうなる?【モデルチェンジで劇的進化?!】, 車のナンバーでかっこいい・人気なのは?8008とか8888ナンバーはどういう意味があるの?, ヴォクシーのマイナーチェンジは2017年7月予定!内外装のブラッシュアップでさらに便利・カッコよく!, ランクルプラドがマイナーチェンジ!【2017年9月】LEDライトや安全デバイス等、モデルチェンジ前の最後の意匠変更だ!, 外車SUVおすすめランキング!車好き&モテ車知ってる俺が独断と偏見で一挙まとめてご紹介!. 選んだのは下から2番目のグレード、コンフォートライン ゴルフ6は廉価版のトレンドラインでしたが、7はコンフォートラインにしました。 主な理由は次の二つです。 ①7トレンドラインは、6トレンドラインに比べて大幅に装備が省略されたこと。 「福野礼一郎氏がバケモノと称したゴルフ7コンフォートライン」neco_のブログ記事です。自動車情報は日本最大級の自動車SNS「みんカラ」へ! ちょうどゴルフ7にもなれてきたところがありますので、2つのゴルフの進化・変化についてなんとなくまとめてみようと思います。 ちなみに、ゴルフ6,ゴルフ7ともにヴァリアントのコンフォートライン。ゴルフ6は初期型(1.4リッターエンジン)です。 エンジンへの負荷がそれほど大きくないとき、4気筒のうち2気筒を休止させ、燃費の向上を図るシステム。, シーンにあわせ、エンジン・シフトなどお好みのドライビングスタイルがカスタマイズできる!, ↑ タコメーターとスピードメータの間の「マルチファンクションインジケーター」に燃費・ナビ情報・オーディオのコントロール、必要な情報が集約される, ↑ 5.8インチ純正オーディオシステム。Bluetooth(ブルートゥース)も初体験なさとる。, ↑ 後部座席スペースは、ゴルフ5型よりややゆったりか。シートもフロントのシート同様フィット感があり、圧迫感も少ないです。, 私かなり感動しましたが、ACC(アダブティブ クルーズコントロール=ほぼ自動運転ですね!, 60キロの設定ACCをオン!→0~60キロの間で前者との車間をキープして追従走行→前のクルマが減速、停止→前者に合わせ自動で停車→アクセルを一踏みし、走行開始。, (なお、前者がいなくなると、設定している60キロまで再加速しますので、ドライバーが運転をサポートする必要があります), 遠出はもちろん、通勤時などにも大活躍!前走行車の減速に、ドライバーよりも早く気づいて車間距離をキープするような感覚。これにより、ドライバーのストレス、疲労度がグッと軽減されるのだと推測されます。, 旧世代と比べれば、数々のアドヴァンテージが、現行型にあるのは間違いありませんが、それらは他のメーカーのクルマにも言える事。, さらに洗練されたモノが、6代目へ、7代目へと次々にバトンが渡されているのでしょう。, 違いはあれど、初代から現行型までどのモデルをチョイスしたとしても、それぞれのポテンシャルを存分に楽しめると思います。, ドライバーにとって一番大切な「走って楽しい」という最高のツール感が、すべてのフォルクスワーゲンゴルフに兼ね備わっている!といえます。, もし今回の記事でゴルフシリーズにご興味をもって頂けたのならば、是非、販売店、中古車ショップへ足を伸ばしていただき、実車をみたり、スタッフの方にお話聞いたりしてみてはいかがでしょうか?, インポートシリーズ29 フォルクスワーゲンゴルフのすべて (モーターファン別冊 ニューモデル速報/インポート 29), nanasato83さんは、はてなブログを使っています。あなたもはてなブログをはじめてみませんか?, Powered by Hatena Blog ゴルフ6とゴルフ7の比較。細かい部分では変わらないけれど、着実に進化しているゴルフ。駆動系は確実に熟成されているけど、ナビには閉口…。(現行型の7.5はスマホ連携ができるようになってて羨ましいですねぇ…), 昨日、よみうりランドにて「ムロ式」を観劇いたしました。いま油が乗りまくっている喜劇役者であるムロさん。ステージは彼のワールド全開。これから地方を回るようですが、期待に応える内容であることは間違いなしですよ。ちなみにNHKのLIFE!および小金原さん(LIFE!内のキャラクター)からもお花が届いてましたよ。, 私の愛車、ゴルフヴァリアント。先日、6の7年目車検費用に辟易していたところにちょうど出物の7の限定車が出ていたものを購入いたしました。ちょうどゴルフ7にもなれてきたところがありますので、2つのゴルフの進化・変化についてなんとなくまとめてみようと思います。, ちなみに、ゴルフ6,ゴルフ7ともにヴァリアントのコンフォートライン。ゴルフ6は初期型(1.4リッターエンジン)です。アイドリングストップがついていないタイプ、MY2011でした。今回のゴルフ7はMY2015、ディスカバープロのバージョンはMI1です。, 車両重量が軽くなったことが影響しているのかもしれませんが、ゴルフ7になって走りが軽くなりました。軽快か、というとちょっと違いますが、ゴルフ6で感じていた「よっこいしょ」という感覚はありません。ゴルフ7に慣れてしまうと、正直ゴルフ6のどん亀感には戻れないくらいです。それくらい、軽い。反面、重厚感すら感じていたゴルフ6までの良さは若干スポイルされているという人もいらっしゃるようですね。, ゴルフ6でも、改造すればクルーズコントロールをつけることができました。私はこのおかげでかなり楽をすることを覚え、高速道路ではこれなしでは走れなくなってしまったほどです。今回のゴルフ7では、アドバンストクルーズコントロール(ACC)がついています。前車追従式のレーダーが搭載されており、車間を自動で調整するクルコン。スバルやマツダなんかも同様お機能がありますが…, 高速道路でも、前車追従している割り込みとかされると急激にブレーキがかかったりすることありますが…まぁそこはいたしかたないかな、と。反面、スピードの設定は0kmから高速で巡航する速度以上まで果てしなく設定できるようなので、他社の同等機能より機能的には上。前の車が止まるとこちらも止まる。なんて素敵なんでしょう!, 今回の車には、VW純正のナビがついています。VWではインフォティメントシステムと呼んでいるようですが、これがまーつかえない。世代が変わっていまのナビはスマホ連携ができるようになっているためにルート検索が使えるようになっているのですが、私のナビに関しては従来依然の外車のナビ。笑っちゃうくらい使えません…。目的地の検索方法で住所を1から検索させるのがデフォルトになっています。(スマホに「Navicon」というアプリをインストールし、マップコードを表示させる技が一番早く楽)こればっかりは、ゴルフ6にオプションでつけたCarrozzeriaに大きく水を開けられているところではあります…。, いろいろ電気系(ナビとかナビとか)に文句はあれど、駆動系に関してはほとんど文句がありません。DSGに関してはより熟成が進んでシフトの切り替えもスムーズになりましたし、1.4リッターから1.2リッターになってもパワー不足は「ほとんど」感じません。登坂車線や高速道路での追い越し車線では「あと少し!」のパワーがほしいところですが、タイヤ経も大きくなるし燃費も悪くなってしまうハイラインは私には不要。やっぱりコンフォートラインのゴルフが自分には似合っているんじゃないかと思うんです。, 基本的に私はクルマ=足だと考えていて、靴に例えるのが一番しっくりくると考えているのですが…。国産でもいい革靴、外に出ていくときに恥ずかしくない靴、ご近所まで気軽に履けるサンダル、いろいろ種類はあるけれど、そんな中ゴルフは、履き心地のよい素敵な上質なスニーカー。ちょっといいもの感を醸し出しながら、自分でも自己満足できる。壊れたら結構手入れにお金がかかるけど、それもまた一つの味なんですよね。, ゴルフ6は、スニーカーとしての作りはちょっと古いけれども、基本性能がかっちりしていて極めて好感度の高いスニーカーだった。それがゴルフ7に進化することで今風の外観になって素敵な性能を手に入れた。(もっといえば、ゴルフ7.5は電子武装までできるようになって向かうところ敵なし!)やっぱりなんだかんだ言って、私、「ゴルフ」というプラットフォームが好きで、さらに国産車にはない「ワゴン(=ヴァリアント)」が大好きなんだろうなぁ。, CbとBassが心の友。吹奏楽が主戦場ですが音楽全般と細々したガジェット好き。(プロフィールページ、第三版です), hamabassoさんは、はてなブログを使っています。あなたもはてなブログをはじめてみませんか?, Powered by Hatena Blog | こんにちは、管理人です。今回はvwゴルフの試乗記をお送りしたいと思います。試乗したのは1.2lコンフォートライン(ハイラインも試乗したことがあります)。 スポンサーリンク ブログを報告する. (adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({}); 同じCセグメントに属する、BMW 1シリーズ・アウディA3・ベンツAクラス・ボルボV40 などに比べておとなしめで、あまり外車感が無いです。, 顔やヘッドライトは日本車には無いセンスの良さを感じさせますが、ボディの形状やデザインなどは普通な感じです。, 外車の中では普通な感じで、街に普通に溶け込みます。すれ違うときなどに、車好きであれば「お、ゴルフ」と思いますが、車好きではない方からすれば特に気に留めないようなデザインです。, サイドシルエットも割と普通。ただ、ホイールのサイズは日本車よりも大きいです。日本のコンパクトカーと違って走行性能の高さに重点を置いているので、ホイールも大きく、タイヤも太めになっています。, リアデザインも割と普通。しかしテールランプは日本車には無い複雑な造形になっており、外車であることをさりげなくアピールしています。またテールランプとテールランプの間にはプレスラインが入っており、陰影がつくようにデザインされているのもポイント。, VWゴルフのエクステリアデザインは本当にさりげない主張が多いです。ボディ全体のデザインはありふれたものですが、ヘッドライトやテールランプなど、ポイントポイントでさりげなく外車感を主張しています。(VWはあまり主張する気が無いんだろうけど), 同系列のアウディもそうですよね。アウディはVWよりもプレミアムな位置づけなので、高級感を意図的に感じさせるように作っていますが、基本的にはシンプルにカッコよくなところは変わりません。, VWゴルフのデザインは、さりげなく外車感を出せる所に魅力があると思います。ベンツAクラスのようにいかにも外車感があるものと対象的な位置づけですね。, ゴルフは、見た目は普通なのに中身はシッカリしているというギャップも良いのかもしれません。, ちなみにVWは「世界の大衆車」を謳っており、多くの方に親近感を感じてもらえるように割と普通のデザインを採用しているのだそうです。ちょっとした補足でした(笑), 高級車に乗っている人が乗り換えれば物足りなく感じるかもしれませんが、私みたいに普通の国産車に乗っている人からすれば、中々の質感です。, インテリアデザインはとてもシンプル。あまり派手に飾ろうという感じは無く、シンプルで誰からも平均点をもらえるような感じ。このインテリアデザインは長い間所有していても飽きがこなそうなのが良いところだと思いました。, 一番お安いグレードのコンフォートラインでも、それなりの質感が保たれており、割と満足できると思います。中には「価格に対してチープだ」という意見もありますが、そういう方にはベンツAクラスがオススメ。VWゴルフはあくまで「普通」が特徴なので、高級感をゴルフに求めてはいけません。, ステアリングのさわり心地も中々でしたよ。超良いというわけではありませんが、これなら長時間握っていても疲れなさそうだと思いました。(私のBRZとは大違いだなぁ、うらやましい), 個人的に驚きだったのは後部座席の広さ!パット見た感じの印象から、後部座席は狭いんだろうなぁと思っていましたが、乗ってみてビックリ。意外と広いんです。, 私の身長は160センチ少々ですが、居住空間は十分!ヒザは前シートと十分スペースがありましたし、頭上空間も余裕がありました。175センチくらいまでの方であれば、何も不満なく座れると思います。, 女性やお子さんであればスペースは十分に感じると思いますよ~。ファミリーカーとしても結構イケちゃいます。, 後部座席はアウディA3やBMW1シリーズよりもゴルフの方が広い!でももっと後部座席のスペースを求めるなら、ゴルフトゥーランかヴァリアントのほうが良い感じです。. (adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({}); ここからがVWゴルフの本領発揮!エクステリアやインテリアは割と普通で凄みが無いですが、ゴルフは走行性能が一番のウリです。ちなみに試乗車はゴルフ1.2Lコンフォートライン。, 静粛性能は高いです。高級車のようにドアを閉めた後に室内が「シン・・・」とする感じはありませんが、一般的な水準でいえば高いところに位置していると思います。, タイヤの不快な音も無いですし、エンジン音も静か。走行中に90キロくらいまで出してみましたが、風切り音なども少なくて、結構静粛性が高いなと感じました。これなら高速道路でスピードを出しても、それなりに静かだと思います。, 乗り心地の質感はフワフワ系ではなく硬め。これは国産コンパクトカーとは絶対的に違うところです。(最近の国産車は乗り心地を欧州車に似せようと努力していますが), 足回りが硬めというと不快な乗り心地をイメージする方もいるかもしれませんが、まったくそんなことは無いです。道路の凸凹や段差でも突き上げることはなく、車がしっかりといなしてくれます。, 運転しながらサスペンションがしっかり仕事をしているのが伝わってきました。車内に不快感が伝わらないようにフィルターされている感じですね。この感じはすごく好き。安定感は感じるのに、不快な突き上げとかはうまくシャットアウトされてる。, ただ硬いだけのサスペンションだと段差でボコンとハネたりして不快なのですが、そういうのがなくフラットに走れるのはさすが。対象的に私の愛車(BRZ)はまさしく「ただ硬いだけのサスペンション」を装着しているので、段差でハネまくり・・・, 足回りの出来具合は走行性能にも関係してくるのですが、ゴルフはとても安定感を感じるんですよね・・・ガチーっと路面とくっついている感覚がステアリングから伝わってきて、安心できます。, そういえばゴルフはアウディA3と乗り心地がスゴク似ていることに気づきました。やっぱり同グループだから味付けは似ているのかな?つい最近、新型のアウディA3に試乗してきたばかりですが、A3は同じ質感の乗り心地でもスポーツカーのような味付け。ゴルフはもうちょっとユルい感じでラクーに運転できる感じでしたね。A3が意外とスポーティだったのに驚きました。, ゴルフはBMW 1シリーズともまた違った乗り心地ですね。1シリーズも結構良かったなぁ。, ハンドリングはとても軽いですね。スイスイ~っと動かせます。ハンドリングには適度に遊びもあり、普通に運転しやすいです。スポーツカーのように機敏すぎることもなく、だれでも扱いやすいと思います。, 走行中に狙ったラインをしっかりトレースできて運転しやすい!機敏すぎず、ダルすぎずでバランスが良いです。, ゴルフコンフォートラインに積まれているエンジンは1.2L。1.2Lと聞くと物足りなそうなイメージですが、乗ってみると意外にも十分でした。, 超絶速いわけではありませんが、街中で走る分には加速感は十分。ベタ踏みすると街中では十分すぎるくらいの速さでした。国産車の1.2Lエンジンとはワケが違いますよ。1.2Lでこんなに十分なのにGTIとかRだとどうなっちゃうんだろうか・・・, モアパワーを求めない人には1.2Lか1.4Lで十分すぎると感じました。4人乗せて移動することが多い人は1.4Lの方がいいかな??1.2Lだと登り坂では「もうちょっとパワーがほしいかな~」と感じます。, 低回転から最大トルクが出るようにセッティングされていることや、VW自慢のDSCが機能していることが関係しているのだと思いますが、1.2Lとは思えないような加速性能を感じることができました。, ちなみに急発進はちょっと鈍いかもしれません。信号が赤から青になった瞬間にグっ!!とアクセルを踏むと、ワンテンポ遅れてパワーが盛り上がります。これは多くのゴルフオーナーが同じことを言っていますが、急発進にはちょっと弱いみたいですね。(普通に発進する分には何も不満は無いですよ), やっぱりアウディやVWは、急発進時にDSCクラッチを守るようにコンピューターが制御をいれるようです。よほど急発進したい人じゃなければ不満に感じることはないですが、そういう一面も見られました。, ゴルフはコーナーではちょっとロールします。スピードに乗ったまま、カーブを曲がってみたのですが、カーブ中に外輪の方が沈み込むような感じがあります。, おそらくそれなりにロールしているんだと思いますが、不安感は無かったです。こういうときに、ボディ剛性が弱かったり、サスペンションがフニャフニャだと不安感を感じます。でもドライバーの自分には「ロールはするけど破綻はしなそう」という安心感がステアリングから伝わってきていました。, 自分はホンダのフィット(4WDハイブリッド)を運転することがあるのですが、比べてみるとやっぱりゴルフの安定感はスゴイと感じます。フィットはステアリングの手応えが薄く、カーブ中の確かな安定感を感じることができません。でもゴルフだとドシーッとして車体が安定しているのが伝わります。, やっぱりボディ剛性やサスペンションのクオリティが違うのだと思いますが、ロールしても全然不安感が無いです。さすがドイツ車だけあって、中身はガッチリ作られてます。, VWゴルフの試乗記はいかがでしたでしょうか。なんとなくゴルフの良さが伝わっていれば幸いです。, ゴルフは飛び抜けた何かがあるわけではないですが、すべてがバランスよくまとまっています。乗り心地も良いし、安定感もあるし、機敏すぎずに扱いやすいし・・それぞれがハイレベルでバランスしているんですね。, どこかが飛び抜けていると車は扱いにくくなったりしますが、そういうところがなく、誰にでも気軽に安定した走りが味わえるのがゴルフの良いところだと思います。.

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