私はサーキットを走るため、キャンバーを少し大きめにつけるなど、細やかなセッティングが可能です。, ちなみに、車検場の近くなどには、サイドスリップ調整をしてくれる業者があります。 ホイール6分力計はホイールに取り付けてその中心に加わる6分力を計測するセンサです。主な構成部品としては、センサ本体、それにセンサを取り付けるために加工されたカスタムリムとハブアダプタからなります。 ・ハンドルのセンターがずれている まず50円玉をタコ糸にくくりつけ、測定したいホイールの真ん中に糸が垂れ下がるようにフェンダーにテープで貼り付けてください。, (その4) タイヤの前後で距離の差がなくなるように調整ボルトで調整すると、トーゼロ状態となります。, 以上が作業内容です。 キャスター角は、車輪を真横から見た際のサスペンションの傾きの角度のことです。 みなさん、こんにちは。名古屋大学自動車部です。 カッコ内は何を測るためかを示しています。 の原因となりますので、適度な角度設定が必要です。 代表的な症状としましては、 その際にネガティブキャンバーであると、アウト側のタイヤが踏ん張る形となり接地面積を大きくすることができます。 ・50円玉(キャンバー) 実際には、これらの角度による影響は複合的に作用しており、例えば「タイヤの内側が片減りしている」という症状があったとしても、その原因はネガティブキャンバーである、あるいはトーアウトであるとは単純には判断できません。 アライメント調整は車にとってのいわば骨盤矯正のようなもの。 ・テープ(キャンバー) 2~5000円とアライメント測定と比べて格安ではありますが、別物であるとお考え下さい。, (b)自分でやる方法 車種により調整方法が異なるため、具体的な調整方法は省略。, 図-6:キャンバー調整ボルト 先にキャンバーを調整します。 今回は、これに焦点を当てより詳しくご紹介したいと思います。 もちろんその代わりに、直進状態ではタイヤの内側しか地面に接しないので、タイヤの内側が片減りしやすくなります。 キングピン角は、タイヤを正面から見たときのホイール取り付け軸の傾きの角度のことです。 逆にトーアウト状態にすると、ハンドリングの初期応答は良くなりますが、直進安定性は損なわれます。, リヤのトー角も基本的にはフロントと同じ性質です。 ホイールなんて車体に対してまっすぐについているものじゃないの? ホイール6分力計. 図-5は、筆者の車のアライメント測定、調整結果です。 残念ながら本格的なテスターほどの精度は期待できませんが、ある程度の測定は可能です。 ・メジャー(トー) プロが私たちの希望を聞き、好みのセッティングに調整してくれます。 今回は測定精度の問題から正確なトー角を求めることが難しいため、可能な限りトーゼロに近づける方法をご紹介します。 などの症状があらわれます。, 普段走っていて、なんとなく自分の思い通りに走らないなと違和感があった際は、アライメントがずれているかもしれません。 しかしサイドスリップ調整というのはフロントのトー角のみの調整で、ハンドルがまっすぐな状態でまっすぐ走るかどうかという点でしか調整しません。 また、左右に角度差があると、タイヤの進もうとする方向の角度差を相殺できないため、ハンドルをまっすぐにしている状態にも拘わらず車が左右に流れてしまう症状が出ます。, (b)キャスター角 (この作業はあくまで自己責任でお願いします), (その1) やる気と根気さえあれば、どんな方でもアライメントの調整は可能です。 ・ハンドルがとられやすい と、お考えの方もいらっしゃるかもしれません。 ・タイヤの片減り(トーインだとタイヤの外側が減りやすい、トーアウトはその逆) 他にも、足回り部品を変更し、車高が変化した車、あるいは縁石等にホイールを当ててしまった車などは、大抵の場合アライメントがずれています。 主に安定性に関わり、こちらもトーインだと安定方向に、トーアウトだと安定性が失われます。 フロントをトーイン状態にすると、ハンドリングの初期応答が少しダルになる一方、直進安定性が向上します。 値段は少し高いですが、費用対効果はあると私は考えます。, 筆者はアライメントテスター屋さんに持ち込んだ経験あります。 しかし、トー角がついている状態というのは、車が直進する方向に対し常にタイヤが角度をつけている状態ですので、抵抗は増えてしまうために、過度に角度をつけてしまうと、 そのような症状が出た場合は、キャスター角のズレを疑ってみましょう。, (c)キャンバー角 ホイールの最上部と最下部に定規を当て、糸との距離をそれぞれ測り、上下の距離の差(Aとします)を求めます。, (その5) 極端な例ですが、リヤタイヤが左側に流れるような状態だった場合、フロントタイヤでその流れを打ち消すようなトー調整をし、結果的にまっすぐ走るようになるといった調整しかできません。 直進安定性に作用し、ハンドルを切った際にハンドルが直進状態に戻ろうとする力にも作用します。, キャスター角が大きいと直進性が増す一方で、曲がりにくくなり、最小回転半径が大きくなる傾向になります。 ・空き缶(トー) ・PCB社の特許技術「『SWIFT Evo』による6分力の計測原理」, PCB Piezotronics社製の、加速度、圧力、力等の各種動的現象を検出するセンサです。自動車・機械・防衛・航空宇宙産業を中心に世界50カ国以上で販売しています。詳しくはこちら, MTS Sensors社は、高品質・高精度な磁歪式センサを提供しています。。Temposonics®磁歪技術を採用し、高精度の位置検出と堅牢性を実現します。詳しくはこちら, EtherCATプロトコルを利用した分散型計測システムを構築可能で、アナログデータとCANデータの同期計測もできるデータロガーです。詳しくはこちら, 本記事に掲載の計測試験に 実はホイールの位置は、段差などの衝撃や足回りの経年劣化などにより、少しずつ変化していきます。 2008年、株式会社東陽テクニカに入社。主に自動車メーカー、農機・建機メーカーのお客様に、振動騒音計測の製品・ソリューションを販売してきました。, 「つながるクルマ」のガイドライン:ISO/SAE 21434 車載ソフトウェア開発者向け準拠のヒント, 海外技術者のノウハウを紹介!「車載イーサネット試験ソリューションセミナー」レポート. (キャンバーを調整できない車の場合は手順7までスキップしてください) DIYです。 これだけで簡易アライメントテスターが完成します。, (その2) 皆さんよりキャンバー角が少な目なので、キャンバー角が変わるとどのくらいツライチ・ツラウチの変化があるかを計算してみました。 計算式は懐かしの三角関数、sin, cos, tan ですw Googleスプレッドシート活用ですw = Sin(RADIANS(A1))*(637/2) # あってますかね。 Copyright © 2020 廃車ドットコム All Rights Reserved. ちょっと値段が高いな…とお考えのあなたには、こんな方法をご紹介。 また、タイヤの寿命も長くすることができるので、お財布事情にも効果を期待できます。 無視しないとキリがないです。 ホイールのインチ数からホイールの直径(Bとします)を計算し、, (その6) 反対側のタイヤにも同じことをします。, (その8) これはサイドスリップが車検の検査対象となっているからです。 小さい場合はその逆の効果があります。 トー調整によってキャンバーも多少変化はしますが、その影響はわずかですので無視してもかまいません。 ハンドルが、きっちりまっすぐな状態になっているかを確認してください。, (その3) アライメント調整というと、4輪のホイールの車体に対して装着されている角度を調整することを言います。, ここでみなさんは、アライメント調整は自分の車にも必要なのかと思われるでしょう。 任意で全てのタイヤ同じ縦溝1本を決め、左右間のタイヤの距離を、印をつけた高さにおけるその縦溝同士の距離を前後メジャーで測ることで求めます。, (その9) キャンバー、トーなどの調整をうまく組み合わせることで、車を自分好みのハンドリング特性にすることが可能です。 ・黒色でないマーキング用のペン(トー) まずは一番簡単な方法、プロに任せる方法。 通常の車では0mm(トーゼロ)から1~2mmのトーインになっています。, フロントのトー角は主にハンドリング特性に関わっています。 ご興味がございましたら ・進行方向に対して真っ直ぐな状態を“トーゼロ”, と、言います。 直進性やハンドリングに作用するのはもちろん、コーナリング中のタイヤの接地性にも影響します。, 車を正面から見て、下開きになっている状態、いわゆるハの字になっている状態を“ネガティブキャンバー”、その逆を“ポジティブキャンバー”と言います。 皆さんもやってみてはいかがでしょうか。, 簡単にですが、アライメントについてご紹介いたしました。 アライメントについてよくわからない方にもわかりやすく説明してくれます。 主にmm(ミリメートル)で表します。 これは、普通の車は足回りの構造上、キャンバーを調整するとトー角も大きく変化してしまうためです。 次でご紹介しましょう。, (a)プロに任せる方法 ・燃費の低下 ・定規(キャンバー) タイヤの直前と直後に空き缶を置き、その空き缶の高さと同じ位置にペンで印をつけます。 簡単かつ確実な方法ですね。 (良い言い方をすれば回頭性(ハンドリングの初期応答)が上がるとも言えますが…) 調整は1回1~3万円程度。 ホイールと名の付くところからなんとなくタイヤと関わる部分のお話だとお考えになると思います。 DIY作業で学んだ情報や専門家から得た情報をDIYユーザーに解りやすくお届けします。ずっと乗りたかったミニクーパーを手放し、今は10万円のムーヴと20万円のBMWに乗る24歳。. ホイールのオフセット計算って何?という方もいらっしゃると思います。 ホイールのオフセット計算は簡単に説明すると、現状のホイールから、新たに購入するホイールを自分の車に履かせたとき、【内側】と【外側】のクリアランスを調べる事です。 では、どのようにアライメントを測定、調整するのでしょうか? トー角は車体を上から見た場合の、左右輪の広がり具合のことを言います。 スポンサーリンク (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); ホイールを購入したする際は、デザインだったりインチだったり様々な事に迷いながら購入を進めるのが大半の方が通る道だと思います。, そこで、ホイールのオフセットを計算によってドンピシャに決める方法についてのノウハウをご紹介していきます。, これは普段からホイールを決める際、ぼく自身が行なっている方法ですので参考にしてみて下さい!誰にでもできる簡単な方法です。, ホイールのオフセット計算は簡単に説明すると、現状のホイールから、新たに購入するホイールを自分の車に履かせたとき、【内側】と【外側】のクリアランスを調べる事です。, つまり、履きたいホイールを履くと、現状から内側にはどのくらい入り込むのか?もしくは外側にどのくらいホイールが飛び出すのか?これを計算するのが【オフセット計算】です。, ここからホイールのオフセット計算のやり方を紹介していきます。先日、BMWに新しいホイールを購入し、実際に履かせましたのでそれを例に紹介していきます。, ここに現状のホイールサイズ(J数とオフセット)を入力していきます。次に下の枠に新たに履くホイール、もしくは購入を検討中しているホイールのスペック入力を行なっていきます。, マイナスオフセットの場合その数値分、ホイールが外側に出るので外側の数値にプラス。内側の数値にマイナスします。, 実際にホイールを履かせるとこんな感じです。微妙な個体差はあるものの、かなり精度の良い計算が行われています。, 皆さんは車高を下げたり、キャンバー角を決めてからホイールを決める事をお勧めします。笑, さっきの状態から全て足回りを組み込むとこんな感じ。ドンピシャでした!ちなみに誰にもオフセットなんて聞いて無いし、本当に自分の感覚というか、直感を信じてホイールを購入しています。笑, ホイールのオフセット計算をした後は、フェンダーとリム(ホイール)の距離を測ります。, 糸に重りを付ける事でフェンダーと垂直に糸が垂れるので、後はホイールから糸までの距離をメジャーなどを使って計測してやればOKです!, タコ糸無い!なんて方はパーカーやスウェットに付いている、締め付け用の紐でも代用可能です。笑, これをやらないと、いくらオフセット計算をしても結局そのホイールが履けるのかどうかの判断が出来ません。, オフセット計算では、外側に何ミリ飛び出すとか、内側に何ミリ出るのか?という数値を知るためのものです。, この数値を参考に、実際に自分の車に取り付けた際どのくらいホイールとフェンダーに隙間が生まれるのかを調べる必要があります。, アプリを使って、ホイールのオフセット計算をし、フェンダーとリムの距離もバッチリ測ったからOK〜!!, とは言うものの、あまりにもフェンダーとリムの距離をパツパツにしてしまうと失敗する可能性があります。, 当然、このやり方をすればツライチにする事は簡単ですが、問題はその状態で走行出来るか?, ホイールを購入する際は、僕自身必ずここで紹介させて頂いた、オフセット計算のアプリを使って計算しています。, 過去に乗っていた車も全て、オフセット計算させてもらっていますが、計算はかなり的確ですので信頼のおけるアプリです!!, 皆さんも、ホイール購入時時はこちらのアプリを使ってオフセット計算すると迷わずオフセットを決める事が出来ると思います!, SSR Formula MESH 9.5J-18インチ ホイール1本 フォーミュラ メッシュ.

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