参加企業も東証一部上場企業から隠れ優良企業、ベンチャー企業までさまざまです。 給料などの待遇は当然大手の方が良いが、人間関係や客層は中小の方が緩いと感じた。 C+ 北総 つくば 神戸 山陽 西鉄 岐阜・名古屋間でJRと競合させ、JR東海の客を奪うという非常に挑戦的な会社です。 E+ 三セク(黒字会社、並行在来線) 単に「鉄道オタクそのものが嫌い」と言われることもあります。 車内の快適性で名鉄がJR東海を圧倒しており、ハッキリいって名古屋は「名鉄帝国」です。, JR東海が在来線であまり利益をあげられていないのは名鉄のせいといっても過言ではないでしょう。, 鉄道業界の志望動機は難しいです。 」です。, 他の説明会と異なり、採用権限をもった役員・部長クラスがやってきて、 利便性・快適性でどれくらい勝負できるかというところがカギになってきますね。, 各私鉄は住宅地と都心のターミナル駅を結び、管轄内の住宅地の通勤客や買い物客を独占できます。 差別するつもりはありませんが 京王電 年収741万(ボーナス185万) 40代で1000万円はカタイです。この3社は新幹線や在来線で莫大な利益を出しており、 また総合商社、JR東海、電通、キーエンス、日本郵船、三菱地所といった一流企業の出展する限定イベントも開催されます。, ワンキャリアは月間60万人の就活生が利用しています。また内定後もES・体験談を投稿すると1件最大5000円の謝礼がもらえ、 あなたの志望企業の合格エントリーシートもほぼ必ず見つかるサイトと言っていいでしょう。, また、合格ESだけでなく「企業研究」「同業他社比較」「就職活動の軸別のおすすめ業界」 充実した日々を過ごしたとしたら、運輸職は辛いと思います。 S- 京王 東京メトロ 自然と高学歴が集まります。内定者の大半は東京大学、京都大学、大阪大学、名古屋大学、 JRは私鉄より採用人数が多いですが、それでも事務系で30人程度です。 B+ JR北海道 西武 相鉄 阪神 阪急 京阪 JR北 年収660万(ボーナス165万) 807: 名無しさん@引く手あまた 2017/04/01 17:36:29.36 ID:●●● 就活体験を翌年の就活生のために役立てることもできます。先輩の「知」を継承し、 上下関係は大手の方が厳しかった。 運輸職に就きたいのですが、大卒と専卒ではどのような違いがあるのでしょうか…? 今後鉄道の利用客は確実に減っていきます。同様に百貨店経営もお客が減れば売り上げは厳しくなりますし、 鉄道の現場というのは、学や品のない人が多くなりやすい職場です。 中小私鉄は、欠員だらけで休み無いよ。 ご教授宜しくお願い致します。, 809: 名無しさん@引く手あまた 2017/04/01 20:25:22.75 ID:●●● 鉄道が好きなのが問題なわけではありません。実際に就職すると、 テナントから高い家賃がとれるというわけです。, 不動産会社も「人が集まる場所」をつくるのが仕事であり、魅力的なビルを建て、 それと比較して何が足りないのか、どう書けばいいのかがわかれば、自ずと完成度が高まっていきます。, 「Unistyle」では、歴代就活生の合格エントリーシートを無料ダウンロードできます。, 総合商社やインフラ企業、メーカー企業、外資系企業をはじめ、超一流企業からベンチャー企業まで3万7000通を超えるエントリーシートが収録されています。 やはり限界があります。「そのエリアでしか強みが発揮できないのに、外にも出ていかなければならない」というのは困難を伴うでしょう。, ビジネスが成長しないということは、昇給に期待できないということです。 さらに参加者内定率96%を誇るため、行けば内定がほぼ確定するイベントです。, すでに21卒の募集が始まっていて、年間を通して全国で開催されており、地方の学生でも行きやすいメリットがあります。 JR北 年収770万(ボーナス192万), 相模鉄 年収895(ボーナス223万) この筆記試験はWEBテストとは別物です。, リク面では露骨に落とされます。エントリーシートは単なる申込書に過ぎず、 労働時間は確かに中小の方が楽だが、大手の大都市圏のような緊張感はない。 それが「MeetsCompany 「いつかは東京に住もう」と思ったり「やっぱり大阪もいいな」と思ったりします。, 知名度の低い隠れ優良企業は他にも紹介しています。 gtag('config', 'AW-980238750'); 鉄道業界はインフラの一種であり、就活でも人気の業界です。 エントリーシート提出後にリクルーターがつきます。 >>806 「あなたと一緒にビジネスがしたい」と、時にはいきなり最終面接のお誘いすら来ます。 これをキーワードとして志望動機を書くのが良いでしょう。, 噂のレベルでは、鉄道会社は鉄道オタクにたびたび迷惑しているので、 ノルマノルマの圧力で月末なんかは吐き気を抑えながら出勤してた前職に比べて、 人の流れをつくる面でも大きな強みがあります。, 不動産業界が主導してつくった街には「武蔵小杉」がありますが、 専門学校卒や高校卒で十分務まります。 鉄道業界は参入障壁が非常に高く、今後新たに鉄道会社を起業して土地を買収して線路を建設するなど、ほぼ不可能です。 JRが開発する余地を残しておかなかったためにJRが駅を拡大できず、 鉄道会社の中は強烈なヒエラルキーで構成されています。 自分のイメージではホームに立ってお客様の安全確保や列車の定時運行に務めたり、改札窓口では 大学は時間があるから、その時にしかできないこと、旅行とかバイトとか、そう言うことを経験しておく意味でもいいし、同じ様に歩む仲間も多い。 新駅の設置で新たな人の流れをつくって周辺の地価を高めたりと、 好きな方を選びなさい。 JR海 年収727万(ボーナス181万) 「クリエイティブで夢がある業界」ではないことは確かです。, 同じ場所に住み続けなければならないこともデメリットの1つです。転勤がない、少ないことにこだわる就活生は多いですが、 BtoBの隠れ優良企業や資生堂・マイクロソフトのような大企業ともマッチングします。, すでに21卒・22卒の募集も開始しています。 リニア新幹線ではJR東日本が開発しきってしまった東京駅を避け、品川駅を終点にすることで品川をJR東海の街にしようと計画しています。, 名古屋はもちろん品川も、新大阪も手中に収めることになり、不動産事業も今後将来性が高いと言えるでしょう。, JR東日本はなんといっても首都圏の在来線について多大な強みを持っています。 S+ JR東日本 東急 小田急 b+ jr北海道 西武 相鉄 阪神 阪急 京阪 b- jr四国 jr貨物 東武 近鉄 南海 名鉄 c+ 北総 つくば 神戸 山陽 西鉄 c- 泉北 神戸高速 北大阪 d+ 都市圏中小私鉄 d- ローカル私鉄 e+ 三セク(黒字会社、並行在来線) e- 三セク(特定地方線) 併せて読みたい書き込み 鉄道業界の年収. 必要な人材は「鉄道という資産を使ってビジネスをする」人です。, 鉄道を実際に動かす人、運転士や駅員などは現業職の仕事です。 旅客側だけでなく同僚や先輩、上司という内部の人間関係で病む人が後をたちません。, あなたが管理・企画部門系の運輸職を目指すなら もちろんインターンシップに参加しなかったからといって即座にエントリーシートを破り捨てられるわけではありません。 ga('create', 'UA-40658087-1', 'auto'); 「阪急百貨店」は東京にもありますし、京王プラザホテルも全国にあります。 額面がそのままでも実質的な給与カットになるわけです。, 私鉄に限らず鉄道会社に就職したら、新たなビジネスをあなたが考え、 不動産経営も人口が減れば地価が下がり、収益は悪化していくことになります。, そうならないように客単価を上げるだとか、企画切符をつくるだとか、他社沿線に進出するだとかはあったとしても、 就活は、「将来の夢(就職活動の軸)に沿って行わなければなりません。   戻りたい気持ちもあるが、年齢的にも今更鉄道で1年生からやり直す気力はないな。, 38: 名無しさん@引く手あまた 2016/10/22 19:31:31.44 ID:●●● 5日間我慢してたけど限界で6日から出勤してない。ちなみにオヤジにも辞めたこと話してない。, 226: 名無しさん@引く手あまた 2016/12/08 22:55:31.90 ID:●●● 加えて沿線の中間駅を開発すれば独占的な街もつくれますから、どの会社でも独占地域がある強みがありますね。, 「山手線の内側には地下鉄しか走らせない」という古くからの方針があるために、 総合職の就職難易度はとてつもなく高い。まずJR本州3社のような最大手の鉄道会社でさえ採用人数は限られる。50~100人ほどに収まることが多い。 携わる仕事はさまざまであり、将来的な幹部候補となる職種でもあるため、応募者は不特定多数にのぼる。 書類選考の時点で倍率が数百倍に達する。効率的に選考を進めることを目的に大学名で選抜する「学歴フィルター」も取り入れられているとみられている。 >>鉄道業界の「総合職」への就職、倍率や難易度はかなり高い!? D+ 都市圏中小私鉄 「実は鉄道オタクでした」という人も多いようです。, 問題なのは、志望動機が「鉄道好き」な場合です。 ga('send', 'pageview'); (i[r].q=i[r].q||[]).push(arguments)},i[r].l=1*new Date();a=s.createElement(o), 予め学歴などで人数を限定した上で説明会や見学会を開催し、 私鉄だからといって待遇が悪いなんてことはありません。 メトロ 年収772万(ボーナス193万) といった疑問があるのです。 「とりあえず1つ目の内定を確保」と思ったらそれがあなたにピッタリの企業かもしれません。, 21卒も2020年11月でもまだ間に合います。 >>222 function gtag(){dataLayer.push(arguments);} (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); 1就職戦線異状名無しさん2017/07/23(日) 20:59:36.65ID:●●● 私鉄に就職すれば都会から引越しをしなくていいのです。, 私鉄の人気が出ないわけがありませんね。ライバルの就活生は非常に多いです。 鉄道業界がもしイメージと違えば、「隠れ優良企業」の記事を参照してください。, JR東海、JR西日本、JR東日本の採用人数は事務系30人、技術系70人ほどです。 その場で面接が始まり、その場で内定がもらえたりする内定直結型の合同説明会です。 この業界はもちろん、あなたの志望企業に内定した歴代就活生がどう書いたのか参考にして、ES作成に役立てましょう。, 就活生の弱点は「消費者に有名な会社しか知らない」ところです。 })(window,document,'script','https://www.google-analytics.com/analytics.js','ga'); JR東 年収987万(ボーナス246万) パワハラやアルハラもあるし。 東京大学、京都大学、北海道大学、東北大学、名古屋大学、大阪大学、九州大学、一橋大学、東京工業大学、神戸大学, 東京外国語大学、お茶の水女子大学、筑波大学、横浜国立大学、東京都立大学(首都大学東京)、電気通信大学、千葉大学、横浜市立大学、大阪府立大学、大阪市立大学、金沢大学、広島大学、名古屋市立大学, 明治大学、青山学院大学、立教大学、中央大学、法政大学、学習院大学、関西大学、関西学院大学、同志社大学、立命館大学、東京理科大学, 成城大学、成蹊大学、明治学院大学、日本大学、東洋大学、駒澤大学、専修大学、南山大学、愛知大学、名城大学、中京大学、日本女子大学、東京女子大学、津田塾大学、京都産業大学、近畿大学、甲南大学、龍谷大学、西南学院大学、福岡大学、東北学院大学, 日本大学、東洋大学、駒澤大学、専修大学、成城大学、成蹊大学、明治学院大学、東洋大学、日本女子大学、東京女子大学、津田塾大学、芝浦工業大学、南山大学、愛知大学、名城大学、中京大学、愛知学院大学、愛知工業大学、豊田工業大学、名古屋外国語大学、京都産業大学、近畿大学、甲南大学、龍谷大学、西南学院大学、福岡大学、東北学院大学, 大東文化大学、東海大学、亜細亜大学、帝京大学、国士舘大学、國學院大學、工学院大学、東京工科大学、東京電機大学、東京都市大学、東京経済大学、武蔵野大学、淑徳大学、産業能率大学、聖心女子大学、共立女子大学、実践女子大学、東京農業大学、二松学舎大学、立正大学 、拓殖大学、玉川大学、創価大学、金沢工業大学、摂南大学、神戸学院大学、追手門学院大学、桃山学院大学、四天王寺大学、甲南女子大学、帝塚山大学、長浜バイオ大学、大谷大学、京都精華大学、大阪大谷大学、大阪経済法科大学、大阪産業大学、大阪商業大学、大阪総合保育大学、大阪電気通信大学、名古屋学芸大学、名古屋学院大学、中部大学、日本福祉大学、金城学院大学、 東海学園大学、大同大学、九州産業大学、久留米大学、崇城大学、その他の大学多数. ©Copyright2020 たくみっく.All Rights Reserved. 西武鉄道の年齢別年収で比較してみよう. 2020 All Rights Reserved. A+ JR西日本 鉄道会社への就職の採用選考では「学歴フィルター」が潜在するという見方が大きい。JRや私鉄各社では、中でも総合職と呼ばれる職種では大学名によって有利不利が決まる可能性がある。, 新卒採用の世界では、大手企業を中心に学歴フィルターが少なからずある。大学の名前によって、書類が通過できたり落ちたりする制度で、学校の名称だけで合否は決まるシステムのことを指す。, 最近は人物重視の選考を行う企業が増えてきたことで、大学の偏差値やネームバリューが就活に与える影響は少なくなってきたようだが、それでも未だに根強く残っているのも否定はできない。, そんな中でも鉄道業界では、学歴フィルターが残る業界の1つとなっている。インフラ企業全体に言える共通点ではあるが、大学の名前によって面接に進めるか進めないかが決まるかもしれない。, 鉄道会社の総合職の採用では、このような学歴フィルターの基準が適用されると考えられる。, 一般的に、偏差値が高い大学に所属する学生ほど書類選考の際にESが通る可能性が大きい。国公立大であれば東大、京大などをはじめとする旧帝大、私立大であれば慶應義塾、早稲田、上智などがこれに当てはまる。, 地方の国立大やMARCH、関関同立クラスでも学歴フィルターの基準ラインを超えているとみなされる場合が多い。, 一方でそれ未満の偏差値の大学となると、学歴フィルターの基準としては不十分なケースが少なくない。中堅以下になると内定がもらえるのが完全ゼロというわけではないものの、内定者全体の割合で見ると少数派となることが多い。, 日東駒専、産近甲龍クラスの中でも、日本大学と近畿大学は学生数が全国トップクラスを誇るものの、学歴フィルターのある鉄道会社の中では少数派となっている。, 鉄道会社の総合職として採用される大学を国公立と私立で分けてみると、次のようになる。, 国公立大学の場合は、鉄道会社の総合職となれば基本的に旧帝大またはそれに準ずる大学がほとんど。それに追加する形で「年によっては採用」に該当する大学のうちのどこかが数名いる程度。, 首都圏のJR・私鉄なら東京大学、東北大学、一橋大学、東京工業大学、東京外国語大学、お茶の水女子大学、筑波大学、横浜国立大学、東京都立大学(首都大学東京)、電気通信大学、千葉大学、横浜市立大学がかなりの割合を占める。, 関西のJR・私鉄なら名古屋大学、京都大学、大阪大学、神戸大学、大阪府立大学、大阪市立大学、金沢大学、広島大学がかなりの割合を占める。, 上記で挙げた大学以外の学生は、同じ鉄道会社への就職でも、現業職の方や子会社への就職が目立つ。, それに追加する形で「年によっては採用」に該当する大学のうちのどこかが数名いる程度。ここにMARCH、関関同立が入るが、学生数が多い大学の割には採用人数が少ない。, 首都圏のJR・私鉄なら早稲田大学、慶応義塾大学がかなりの割合を占める。ここに加えて上智大学、GMARCH(明治大学、青山学院大学、立教大学、中央大学、法政大学、学習院大学)、東京理科大学が入って枠を埋め尽くす。, 関西のJR・私鉄も早慶と関関同立(関西大学、関西学院大学、同志社大学、立命館大学)がかなりの割合を占める。, 総合職の場合、文系は「事務系総合職」が募集対象で、理系は主に「技術系総合職」への応募となる。, 事務系は全学部全学科を対象としているものの、理工系や情報系の学部学科に在籍する学生なら、技術系の方へ応募する人がほとんど。, 国内の大学生の文理比を見ると、7割程度は文系が占めるため、鉄道会社への就職でも理系の方が難易度は下がる。, しかし、総合職の場合はそもそも高倍率になるため、学歴フィルターが事務系・技術系のいずれにも存在すると考えてよい。, 文系のみならず、理系でも難関大学に大幅に有利になり、中堅以下の大学だとエントリーシートによる書類選考で落とされてしまうのが現状。, 鉄道会社への就職の際に学歴フィルターがあるのは、ほとんどの企業では総合職のみである。現業職と呼ばれる職種では、このような傾向はあまり見られない。学校の偏差値やネームバリューに関係なく採用選考が行われることが多い。, 駅員、運転士、車掌はこの現業職に当たる。保線や列車の運行設備の保守点検に携わる社員もこれに該当する。, 大学の名前が重要視されるのは、本社勤務が中心となる総合職で、鉄道会社でも様々な事業分野の仕事を行う職種というわけだ。出世スピードも速く、転勤も多い。, 現業職は、主に現場の第一線で活躍する職種である。転居を伴う異動は積極的には行われない。出世のスピードも総合職ほどではない。, 採用人数においても現業職の方が多い。選考基準が違うこともあり、こちらでは学歴フィルターがないと考えてよいだろう。, 中堅大学だが学生数が多い日東駒専(日本大学、東洋大学、駒澤大学、専修大学)・産近甲龍(京都産業大学、近畿大学、甲南大学、龍谷大学)辺りの大学が多い傾向。, なお、現業職でも総合職でも正規雇用であることには変わりない。正社員ということで、決して非正規雇用者というわけではない。, もし鉄道会社を狙っているが、所属する大学があまりレベルの高いところでないのであれば、現業職を受けてみるのもよいかもしれない。内定者の学校のレベルに差があるとはいっても、仕事の重要性については優劣があるわけではない。, 鉄道現業職の社員の出身大学では、偏差値は様々。ある程度難関大学もいれば、Fランク大学と呼ばれるところも多数いる。, 学生の総数が国公立大学と比べて私立大学の方が多いことから、鉄道会社の現業職でも私大が圧倒的に多い。, 国公立大学でも地方国公立大学などでは鉄道会社の現業職へ応募して内定を獲得する学生が少なくない。, 運輸系は全学部全学科を対象としているものの、理工系や情報系は技術系への応募が主流。, 現業職でも倍率は運輸系の方が高めになる。技術系は理系人口が少ないため、相対的に倍率が低い。, それでも運輸系・技術系どちらも「学歴フィルター」はないのが一般的。大学ランクに関係なく採用を行う傾向。, さらに、特に技術系現業職では人材不足がやや深刻なところもあり、文系でも応募できるようになっている鉄道会社もある。, 具体的には日東駒専(日本大学、東洋大学、駒澤大学、専修大学)、大東亜帝国(大東文化大学、東海大学、亜細亜大学、帝京大学、国士舘大学、國學院大學)など。, 関西私鉄は産近甲龍(京都産業大学、近畿大学、甲南大学、龍谷大学)、摂神追桃(摂南大学、神戸学院大学、追手門学院大学、桃山学院大学)が多め。, なお、MARCH、関関同立の各校も現業職として就職する人は少なからずいるものの、自身では総合職として就職することを求めて他の企業へ行きたがり、敬遠する人も多めという印象。, 東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。.

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