また私には無理でしょうが、バイク屋に修理を頼まなくても自分で修理できるものなんでしょうか? そしてエア抜き用のポンプ(注射器みたいなヤツ)を買って、説明書どうりに作業を行ったのですが、ポンプを何回も前後させても(たぶん500回はやりました)気泡が出てくるだけで、フルードが出てきません。 又激しい焼き付きの症状であれば走行中でもエンジンがロックしてMTのバイクであれば転倒することも有ります、当然焼き付きをおこした状態ではクランキングも出来ません。 エア抜き&取付け方法ですが、オイルポンプをエンジンから外した状態で、 オイルタンクからのホースを繋ぎます。 オイルポンプのシャフトが自分の方に向くように持ってシャフトを抜きます。 写真では、シャフトを抜いた状態ですね。 2サイクルオイルのオイルポンプは表からエア抜きの作業が できますが、ドライサンプのオイルポンプはクランクケース内 なので作業のやりようがないでしょう。また強力なポンプなので エア溜まりがあってもそれが原因で潤滑しないなんて事はないのでは。. crm250のオイルポンプエア抜きです。 オイルのホースは 純正は真っ黒なホースなので エアが抜けたか、わかり難い為 市販の透明耐油ホースに換えてしまった方が 実際に目で確認出来て安心です。 ボルトをウエスなどで、完全に覆い通常のエア抜きの要領でボルトを緩めすぐに締めます。 まずはやってみてください。, 初心者なら時間がかかることは覚悟してください、後述する「コツ」がわからないと思いますので、最初がかなり手間取ります。 ’89式CRM250についてですが、ブレーキラインのエア抜きを行ったところ、どうも効きがよくありません。以前はレバーの半分も握ればググッと効きはじめていたのに、今は思いっきり握ってもディスクが滑る感じになっています。エア エア抜きします。(図1参照) (2)ピストンが、ロッドカバー端面から離れる直前にエア抜きバルブを閉の状態にします。 この時、エア抜きバルブが開の状態にあると、逆に外気がシリンダ内に入ることに なるので注意してください。(図2参照) 空圧式、油圧式、電気駆動、その他の各種ポンプ及びこれらの関連機器類の製造、販売。あらゆるニーズに応えるポンプと人と地球に優しい環境機器で社会に貢献する株式会社ヤマダコーポレーション 管理人 投稿者:古いZZ >だいいちポンプにエア抜きのバルブなんて付いてないです。 2ストオイルポンプには付いてます。 ドライサンプタイプのバイク、SRXなどはオイルフィルターの付近に エア抜き用確認のボルトがあります。 過去ログ (無題) 投稿日時: 2002/8/17 12:47. マスターシリンダーにフルードが入ると、ブレーキタッチが変わるので判ります。 型式 NSP135 ドアミラーのウインカーが割れてしまって交換したのでレポートします ヴィッツ ドア... まずはこちらをご覧下さい。 これは車の下廻りの写真です。 大きな穴があいていますね。 なんで車体の... まずはこちらをご覧ください。 こちらは燃料フィルターです。何の車用かというと、マツダのスカイアクティブD用。CX-3に搭載さ... ダイハツ ムーブのL910Sです。 基準値の範囲が広いですし、ブレーキを踏む強さも よろしくお願いいたします。, 初心者なら時間がかかることは覚悟してください、後述する「コツ」がわからないと思いますので、最初がかなり手間取ります。 私の場合、マスターシリンダ側のホースを取り付けている 全く効きません。 ’89式CRM250についてですが、 マスターシリンダーにオイルを入れて 空気はフルードより軽いのですから、位置的に下にあるキャリパーブリーダーボルトから空気を抜こうと思っても、マスターシリンダーが空なら絶対に入っていきません。 誤差があるのではなく、許容度が大きめであり、 次にエア抜きです、タンクにフルードを満たします、まずは蓋はなし。 いろいろ調べましたが、ブレーキをどうするかが書いてありません。 まずは下準備として、キャリパピストンを全部引っ込めてください、その状態で固定できるようにパッドはもちろんディスクの代わりに板切れでもいいので、とにかく最大限引っ込んだ状態をキープできる工夫をしてください。 原付スクーターです。オイルポンプの詰まりを確認したい場合は ほんの少しだけブレーキが奥まで踏み込める気が 当方近所にバイクショップがなく、近くても40kmくらい離れているので自走していくことも出来ません。 測定できないので、正確に判断できません。 必ず一回づつブリーダプラグを締めること。 それともバンジョーのあたりに入っているものなのでしょうか?, ご返答有難うございます。 よろしくお願いします。, 完全除去は、キャリパーの分解整備がいると考えて良いでしょうし そのあたりは、問題ありませんか? 二つ目は、それらのカップを交換時に、マスターシリンダとブレーキホースを外したとおもいますが、その時に キャリパー部のエアー抜くところ?を緩めて エア噛みに比べると誤差。 ホンダのXLR250Rなんですが、こんなものなんでしょうか 現在、OHをしたのでフルードはホース内、マスターシリンダー内、もちろん空になっている状態です。 どうもリーフ型のワイパーブレードになって... 構造上の関係なのかもしれないけれど、他のメーカーよりもよく壊れる気がする。 スライドドア・アウターハンドルの破損。 なん... この間わが社でちょっと困った事態が起こってしまいました。 これを数回するとホースに溜まったエアも取れると思います。 でもそれは車両誤差ではありません。 バイクは初めてです。 容器にもそう書いてあると思います。 なにが悪いのか分かりません。 リザーブタンク側からエアをかまないよう気をつけて、気長にワンアクションづつ作業してください。, ブレーキのエアー抜きについて教えてください。 車のブレーキのエアー抜きは何度も経験しておりますが をくり返しました。 そうなんですよ!ブリーダの根本からエアを吸っているんです! ご教授して頂けますでしょうか。 crm250のオイルポンプエア抜きです。 オイルのホースは 純正は真っ黒なホースなので エアが抜けたか、わかり難い為 市販の透明耐油ホースに換えてしまった方が 実際に目で確認出来て安心です。 実際はもうちょっと安く上がる可能性もあります。 キャブレターに繋がっているオイルホースを一旦抜き、エンジンをかけてオイルが出てくるか確認すればいいですか?その時のオイルの出る量は1滴2滴という感じでしょうか?, 大体1~1.2km走って1ccも減るんですか。満タンに入れてから150キロ走っていますが全然減っていません。満タンに入れると最初はどこまで入っているか目視できますよね。それが150キロ走ってもまったくほんの少しも減らないんです。なので詰まりを疑いました。なのでとりあえずガソリンにオイルを入れて走っています。 交換する必要があったとおもいます。 パーツを組み立てて車体に装着後 マスター側のエア抜きですが、オフ車はブレーキホースがマスターより一旦上に上がっている為、やはりマスターはハンドルから外して上に持ち上げホースがストレートになり かつバンジョーが下向きになるようにしてエア抜きを行ったのですが、かなり時間を掛けて念入りに叩き・握りを行ったのですがダメみたいです・・・ ただ、これはマスターシリンダのみ外した場合で、もし、 キャリパーのバルブを緩める」 現在五万キロの原付スクーターに、乗っています、原付スクーターわ何万キロまで乗れるものでしょうか? 今回キャリパーまでの分解は行ってはいません。 どこかにエアーが残っているのでしょうか? 参考までに、ステアリングラックを新品に交換して、内部にエアが混入している場合のエア抜き方法も紹介。 この方法はリビルトラックに添付されてきたやり方です。 1、リフトアップ. もし質問者が勉強だと思い実施されるならそのエンジンに寄っては色々と特殊工具なども必要になりますからきちんとした工具からそろえることになり、それだけで修理費用を上回る可能性も有ります(エンジンにも寄りますが)カブなどの単気筒ならともかく4気筒などは敷居が高いですよ(私も今では他の仕事をしているため触りたくないくらい) ポンプを最大ストロークにしてエア抜きをしました。 エンジンはアイドリングのままでも、しばらく最大ストロークにしておけば じきにオイルが送り出される様子が観察できます。 そういう場合は ブレーキフルード交換後に何となく、今までよりも、 一般的に言われている「ブレーキレバーを握ってブリーダーボルト(あなたの言われるエアを抜くところ)を緩める」やりかたでは、マスターシリンダー内の空気が圧縮膨張するだけでフルードは入っていきません。 エアー抜きの要領で、シリンダーにオイルを満たして でもやってみたいとは思っています。 今はどこのバイク屋さんも仕事がなくてピーピー言っていますから、 一応、ブレーキを踏んだときの床との距離の基準値が 4、ブレーキペダルを放す もしエンジン回して少しでも出てくるようならキャブ側のチェックもしてみたいと思います。有難うございます。, それが全然減らないんですよ。満タン入れてから150キロほど走行してますがまったく減ってないです。なのでオイルポンプのつまりを疑いました。今は念のためガソリンにオイルを混ぜて走っています。, あらかじめガソリンにオイルを混ぜてあるので大丈夫です。 どちらの場合でもエンジンに寄りますがここで質問しているレベルだと修理は無理だと思います、まず原因を特定しないと修理しても短期間で再発するでしょうし、2ストなどクランクまでダメージが有ることも・・・ 作業の丁寧さ=エア抜きにブレーキオイルを2リットルも使うとかすると しかしぼったくられるのも嫌なので、キャブのオーバーホールの相場を教えてください。お願いします。, 工賃と部品代含めれば、それくらいになるでしょうね。 http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=385457 最初からお客さんの方で、「予算これくらいなんですけど・・・」 キャリパーのOHが終わったので、ブレーキフルードを入れたいのですが、バイク整備は初めてでよく解りません。 そんなぼったくるような商売しているところは少ないですよ。 ホースのほうにエアが、かんでいるのかもしれません。  まだイエローハットに行っていないので、どのような態度を取られるかわかりませんが、入れ直しを渋ったりされたら、どこかの機関に報告したいのです。 ブレーキオイル交換時の注意点、オイルの取り扱いを心得ているという前提で・・・・ 効きがよくありません。 車のハンドルをアシストするパワーステアリングは大きく2つにシステムが分けられます。1つが油圧を使うタイプ。パワステのポンプで油圧を作り、その油圧を作ってステアリングラックの油圧シリンダーを動かすもの。, もう一つは電動でアシストする電動パワステ。これはステアリングシャフトにモーターをつけてモーターの力でハンドル操作をアシストしています。, パワステフルードってあまり交換という話を聞かないオイル類に入ります。成分はATFにかなり近い。メーカーによってはATFと共用のタイプもあります。, しかし、オイルやらフルードと名がつくものは必ず劣化してきます。パワステの場合、かなりの油圧がかかります。そのパワステフルードは、パワステのポンプからエンジン回転数と比例してホースを伝ってステアリングラックへ繋がる。, ステアリングラックの油圧シリンダー内を通り、再びリターンパイプを通って戻ってくる。この一連の動作をずっと繰り返しています。, パワステフルードのタンクに若干の網フィルターを備えている車はありますが、そのほとんどはずっと同じフルードを行き来しています。, という相談にきたことがあります。症状を確認すると、明らかにパワステラインにスラッジが溜まってる系の音。, ハンドルを切った時に、ハンドルへジャダーというか振動が伝わってくる場合、パワステフルードのスラッジが原因となっている場合が大きいです。, パワステフルードの交換は簡単にできます。本格的にホースを切り離して交換するのは若干ハードルが高いし汚れます。それよりも簡単な方法。, パワステフルードのタンクからスポイトで古いフルードをできる限り吸い取ります。吸い取った分だけ新しい新油を補充する。, 新しいフルードを入れたらエンジンをかけてハンドルを左右に何度か切ってエンジンを止める。そしてまたパワステフルードのタンクからスポイトでフルードを抜く。新油を足す。エンジンをかけてハンドルを切る。, この繰り返しをする。いわゆる希釈法とでも言うんでしょうか?この方法ならば順序をきちんと守ればエアーも混入しないし、お手軽に古いフルードを排出できます。, 参考までに、ステアリングラックを新品に交換して、内部にエアが混入している場合のエア抜き方法も紹介。, 2、オイルタンクにオイルを十分に補給。タンク内のオイルが無くならないように、エンジンをかけないでハンドルを左右いっぱいまで切り返し、オイルタンク内の気泡がなくなるまで補給しながら切りかえす(約10〜15回), 5、ファーストアイドルが落ち着いて、エンジン回転数が低下したらもう一度オイルタンク内のオイルを気にしながらハンドルを左右に切り返し、エア抜きをする。, ポイントは、パワステラインにエアが噛み込んでいるのがわかってる場合、エンジンをかけないでエア抜きをする。そして、エアがある程度落ち着いてエンジンをかけてエア抜きする時は、ファーストアイドルが落ち着いてエンジン回転数が落ちてからにする。ということ。, これを守らないとポンプに負担がかかって壊れることがあるそうです。今まで普通にポンプを何度も交換してきましたが、なかなか失敗するということはないですけどね。念には念を入れて。, 電動パワステならいいんですが、油圧のパワステを使ってる場合たまにはフルードを交換してあげましょう。, 年式が経過してきたら、ゴムホース類も交換したほうがいいです。最近トヨタ車でよくリターンホースに穴が開いて、オイルまみれになってしまった車の修理をしました。, 高圧ホースの交換は簡単には行きませんが、リターンのホースくらいは経年劣化してきたら交換してあげるのがいいと思います。, 現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeも更新しているのでフォローお願いします。. できるのであれば方法が載っているサイト等も教えていただけると助かります。, 焼き付きも症状が軽い場合抱きつきと表現する場合も有り、この場合エンジンが冷えれば取りあえず始動することが多いです、しかし、どのみちきちんと修理しないとエンジンは正常に無いために完全に焼き付く等の可能性が高く成ります。 ブレーキオイルと言われているものは、油ではないのでオイルとは言いません。 なお、現在は自分の大型バイクの修理は(外車)していますが今までそろえた工具では駄目なことも有り時には工具探しからすることも有ります(今のところ大きいトラブルはないけど)簡単に書きましたが焼き付きといってもその原因も複数、トラブルの箇所も見ないと全ては特定しきれませんから少しづつ簡単な事から勉強した方が良いです。, 焼き付きも症状が軽い場合抱きつきと表現する場合も有り、この場合エンジンが冷えれば取りあえず始動することが多いです、しかし、どのみちきちんと修理しないとエンジンは正常に無いために完全に焼き付く等の可能性が高く成ります。 1、ブレーキペダルを踏む 今回あまりにも苦戦したため、近代兵器を使ってみようと思い切って5千円も出して買ったのに、、、 どちらの場合でもエンジンに寄りますがここで質問しているレベルだと修理は無理だと思います、まず原因...続きを読む, 以前バイクのエンジンがかからないということで質問させていただきました。 ブレーキホース交換しました。 ブレーキラインのエア抜きは数回しつこくやり、気泡は一切出てきませんが、状態はいっこうに変化がありません。 まったくオイルが送られません。 多分10分くらいで、マスターシリンダのエア抜きはおわると思います。 具体的に言うと、ブレーキレバーがスロットルグリップに密着するまで握れてしまうほどです。 その後、ブレーキホースを軽くたたきエアが上に上がるように、うながします。 どなたかお知恵を拝借できませんでしょうか。 これでキャリパ裏側にエアが入る余地が一番少なくなってます、このセオリーを知らずに注射器だなんだとギミックに頼っても、時間と金がかかるばかりでうまくいきませ...続きを読む, 先日、自分でブレーキホースを交換しました。 ある程度タッチが出てきてから、初めて一般的に知られている方法でエアが抜けます。 又4ストでも同じで時には修理よりもエンジン載せ替えを洗濯する方が安くなることも有ります(カブのエンジンで知人の場合そうなりました)なお、バイクのエンジンから車のエンジンまで色々と修理経験は私も有りますがオーバーヒートや焼き付きは非常に高価な修理に成ることも有ります(時にはヘッドの交換まで)この辺りまで来ると付け焼き刃で修理なんてしない方が良いと思います(返って高く付くかも) メカニックはそれが一番頭に来ます。 マスターシリンダーでエア抜きができていないと、末端のキャリパーでのエアブリーダーでいくらエア抜きをしようとしても、ブレーキフルードの圧力が伝わっていないため、なかなかできません。まずキャリパーでのエア抜きをやめ、ただ単純に何度もカチカチを繰りかえして下さい。その時、カップから気泡がいくつかでるので確認しながらやるといいです。ブレーキフルードカップのふた...続きを読む, バイクのリアブレーキのフルードを注射器で抜こうとしましたがうまくいきません。 でも、バイク屋さんは、あとでお客さんに「あのとき幾らって言ったじゃないか!」と言われるのが嫌なので、高めに見積もる場合が多いです。 エア抜き方法は、 ブレーキフルード(流体)と言います。 ブレーキオイルと言われているものは、油ではないのでオイルとは言いません。 レバーを握ると、遊びがあって、ピストンに当たると思います。 2、ブリーダプラグを緩める ブリーダープラグを開けっ放しだと押し出されたオイルがペダルを戻した時に吸い戻されてしまうのです。 これでキャリパ裏側にエアが入る余地が一番少なくなってます、このセオリーを知らずに注射器だなんだとギミックに頼っても、時間と金がかかるばかりでうまくいきません、これをすることで私はシングル片押しなら5分かからず手ごたえが出ます。 エア抜き&取付け方法ですが、オイルポンプをエンジンから外した状態で、 オイルタンクからのホースを繋ぎます。 オイルポンプのシャフトが自分の方に向くように持ってシャフトを抜きます。 写真では、シャフトを抜いた状態ですね。 フルード内に混入したエアをフルードとともに抜く(フルードを入れ替える)のではなく、配管内にフルードを満たすのはやり方が違うのです。 この繰り返しで抜けるはずです。 (個人的には、店名を伏せ字にしなかっただけでも、報告した気分にはなっているのですが) オイルが飛び散らないようにすることと、防護用めがねを必ず付けて作業してくださいね。 改造して焼き付けたんですか?どんな改造でしょう?2ストは焼きつきやすいですね。, ホームセキュリティのプロが、家庭の防犯対策を真剣に考える 2組のご夫婦へ実際の防犯対策術をご紹介!どうすれば家と家族を守れるのかを教えます!, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 半日作業してもフルード交換が出来ず、諦めてショップに持ち込まれたバイクを、 長いホースを買って、口で吸うやり方はニップルとネジの隙間からエアーは吸いませんか?, 「crm250」に関するQ&A: 「NECのパソコンは、ハードディスクを換装できない」という事を皆さん知, 「CRM バイク」に関するQ&A: オフ、モタード250ccで最速を教えてください, ホームセキュリティのプロが、家庭の防犯対策を真剣に考える 2組のご夫婦へ実際の防犯対策術をご紹介!どうすれば家と家族を守れるのかを教えます!, ブレーキが固着ぎみだったので、サービスマニュアルを見ながらブレーキキャリパーのOHをしました。 参考URL、大変参考になりましたよ。 繰り返したにもかかわらずブレーキがふわふわして ホンダ Live Dio ZX (ライブディオZX)のゼッペケ復活作戦 -五- オイルポンプエア抜き&キャブ清掃に関するやまZの整備手帳です。自動車情報は日本最大級の自動車SNS「みんカラ」へ! オンロードモデルの時は、こんなに苦労した覚えがないので、困っています。, こんにちは 同じようなことで苦労しました。最終的にはマスターシリンダーを外してレバーを握った状態にしてホースが真直ぐになるように上から吊るして一晩放置しました。翌日ハンドルに取り付けエアー抜きをしましたら5分もたたずにエアーが抜けました。参考までに, エンジンの焼きつきってどんな症状で気がつくんでしょうか?また自分で直せないものなのでしょうか? その状態で、ブレーキレバーを以下の通りに動かします。 あんなに沢山エアが入っているわけないし、フルードも吸い上がってこないのはどういうわけなんでしょうか? オイルポンプのエア抜き 等 アドバイスを頂き2ストオイルのラインが繋がったので、ついにオイルを入れるところまできました。 オイルポンプを取り付けてしまうと、こいつ等がつかなくなりそうなので、その前にリードバルブ等を取り付けます。 よろしくお願いいたします。, それは、おそらくマスターシリンダでのエアが抜けていないのだと思います。この場合、レバーを握っても全く抵抗感がありません。 フルードの交換をするときなど、フルードをラインから、全部空にしてしまうと、このようなマスターシリンダでのエア抜きが必要になってしまいます。, それは、おそらくマスターシリンダでのエアが抜けていないのだと思います。この場合、レバーを握っても全く抵抗感がありません。 ボルトをウエスなどで、完全に覆い通常のエア...続きを読む, オフ車のフロントブレーキのエア抜きの相談なのですが、マスターシリンダ、キャリパーともにフルードを抜いて ハンドルの右側バーエンドが上を向くようにハンドルを切ってください。 そうですか、ポンプは効率悪いですか・・ エアを噛んでいると、停まる感覚がやはり柔らかいです。 結局バイク屋で見てもらおうと思って電話で症状を伝えました。 噛んでいないのかを判断すれば良いのでしょうか? ではでは。, 全てノーマルということですので・・・・ いろいろとハンドルの角度を変えてみたりしてある程度の圧力を感じるまでやってみて下さい。 小刻みにレバーをピストンに当てる感じでカチャカチャカチャと動かすと、気泡がプクプクと上がってきます。 30分で完了させたらお客さんムッとしてました。(笑), 初めてブレーキの重整備を行う人が陥る罠ですね。 以前はレバーの半分も握ればググッと効きはじめていたのに、今は思いっきり握ってもディスクが滑る感じになっています。 二つ目は、それらのカップを交換時に、マスターシリンダとブレーキホースを外したとおもいますが、その時に マスターのシールというのは、ゴム製のマスターの形(CRMだと四角い)のことでしょうか? ブレーキラインのエア抜きを行ったところ、どうも ブレーキフルードは[SUPER DOT-4」を使用し、全量交換2回分ほどをエア抜きで使いました。 ちなみに2回目、3回目とすこし踏み面が下がるのは正常です。 少しは抜けましたが、マスターシリンダのフルードがほとんど減りません。 何かコツ?ってあるのでしょうかね 過去の方とは少し異なるようなので ペダル軸やペダル自体の経年劣化。 まずは、気泡を上に逃がして、マスターシリンダーにフルードを満たします。 もしカタナ1100のようにハンドル形状の関係でどうやってもマスター後端が上を向かないなら、一回マスターを外して作業したほうが絶対に早いです。 からオイルが出てこ, 原付のダンクに乗ってます 4サイクルでオイル交換のマークが出るまでオイル交換しないのですが、それって, 原付バイクのオイル交換ミスについてです。 先日、家の近くのバイク屋にオイル交換をしてもらいました。次, 写真のポンプ部のポンプの種類は プランジャーポンプで良いのでしょうか シンダイワ高圧洗浄機エンジン. ちなみにCRMは(とゆうよりオフ車は)ブレーキラインがマスターから出た後一旦上に上がっているんですよね・・ >だいいちポンプにエア抜きのバルブなんて付いてないです。 2ストオイルポンプには付いてます。 ドライサンプタイプのバイク、SRXなどはオイルフィルターの付近に エア抜き用確認のボルトがあります。 過去ログ (無題) 投稿日時: 2002/8/17 12:47. オイルポンプのエア抜き 等 アドバイスを頂き2ストオイルのラインが繋がったので、ついにオイルを入れるところまできました。 オイルポンプを取り付けてしまうと、こいつ等がつかなくなりそうなので、その前にリードバルブ等を取り付けます。 管理人 投稿者:古いZZ バイクのブレーキのエア抜きは基本的なメンテナンスですが、結構忘れられている作業かもしれません。ブレーキの効きが甘くなってきたと感じたなら、バイクのブレーキのエア抜きを行う必要があるでしょう。ブレーキフルードの交換についてもこの記事で確認できますよ! 投稿者:na オイルポンプからキャブ間のエア抜きについて昔の私の経験をお話します。 キャブからオイルホースをはずし、エンジンをアイドリングにします。オイルポンプを手動で全開にすると、意外とすぐに(1分くらい? ライブディオaf35です。古いのでオイルホースの交換を予定しています。(1)オイルタンクからオイルポンプまでのエア抜きはシャンプーのポンプみたいなものを繋いで吸い出すだけで大丈夫ですか?(2)オイルポンプのエア抜きはどうすれ エア抜き&取付け方法ですが、オイルポンプをエンジンから外した状態で、 オイルタンクからのホースを繋ぎます。 オイルポンプのシャフトが自分の方に向くように持ってシャフトを抜きます。 写真では、シャフトを抜いた状態ですね。 [mixi]バイクの整備しよヽ(´ー`)ノ♪ TZR50R 4EU オイルポンプ不調 はじめまして、ツナマヨと申します。 自分は最近、2年間不動だったTZRを譲ってもらってレストアしている最中なのですが、最後の最後で上手くいかない所が出てきましたので皆様のお知恵を借りたいと思います。 エア抜き エア抜きボルトからオイルを出してエア抜き オイルポンプの調整 スロットルバルブのポンチを上端に合わせて オイルポンプのマークを合わせます 終了 ヤバ 完成写真撮り忘れた。 楽しいツーリング行ってらっしゃいませ. かなり良いところで抜けます。 そうそう、工賃を値切るのは止めた方が良いですよ。 ためしにホースのキャリパー側を外して 次は、マスタ&タンクでフルードが吸い込まれる穴がブレーキライン内で一番上に来るように、固定の向きやハンドルの切り方を工夫します、最初はキャリパは触らないので、レバー握りながらキャリパに届かない、ということは気にしなくていいです。 悪い噂はすぐに広まるからね。 自分の腕を安く見られるって事ですから。 容器にもそう書いてあると思います。

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