まずエンジンを降ろします。 エンジン回りの補器類やハーネスをすべて外します。外した部品やボルトにはどこのものかメモしておきましょう。 エンジン裏とエキゾーストマニホールドについているフックにチェーンを付け、クレーンで吊り上げます。エンジンルームから出そうとしたのですが、コアサポートにエキゾーストマニホールドが引っかかって出てきません。 そこでエキゾーストマニホールドを外し、別の箇所をクレーンで吊ることでエンジンルームから出すことができました。 エキゾーストマ … …ずいぶん前から気になっていたタペット音… k6Aは調整が大変なゆえに工賃も高額になると聞いてあきらめてたのでメチャメチャありがたいです! オイル交換はやってるつもりだったけど…カバー開ける時はドキドキ(笑)…意外にきれいだった! 画像は取り忘れましたが、オイルパン内やブロック内部、タペットカバー内部も走行距離と「車両側の程度」(前オーナーの手入れ具合というか愛情の注ぎ具合?) ↑ (あまり良い状態ではないという意味ですよ) から想像するとちょっとキレイすぎ。 前述の状態からしてオーバーホールし� キーを捻ると、バスバスガタガタは消え、ご機嫌に回っています♪ シリンダーヘッドをブロックに載っけて、カムシャフト取付。 タイミングカバーを取り付けて上から蓋をすると完成~♪. スズキ軽自動車の名機f6a・k6aエンジンの製作仕様をご紹介!ファイターエンジニアリングでは、毎日1基のペースで、丁寧にエンジン修理を行なっています ャル調整, 「車の維持費を節約!タイヤチェンジャーを使いこなそう」, ハイブリッド車を改めて見てみよう, 学生フォーミュラにおけるエアロデバイス設計, 教習所では教えてくれないステアリング操作のい・ろ・は, 「学生フォーミュラ車両 YNFP-19でのECUセッティング」について, EVの魅力と知っておきたい現状, ~自動車レースに使われる材料~, 学生フォーミュラにおけるCFDの活用方法, ロードスターの車高調セッティング試行錯誤, 回生ブレーキ?排気ブレーキ?意外と知らない「ブレーキ」の種類. タペットをオイルストーンで軽く削って完了~♪.

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